為應(yīng)對訂單量持續(xù)增長 中國重工擬逾50億元購買資產(chǎn)優(yōu)化產(chǎn)能布局

    本報(bào)記者 王麗新 見習(xí)記者 梁傲男

    7月27日，中國船舶重工股份有限公司（以下簡稱“中國重工”）發(fā)布了一系列有關(guān)資產(chǎn)收購的關(guān)聯(lián)交易公告，旨在增強(qiáng)產(chǎn)能滿足生產(chǎn)經(jīng)營需要，以應(yīng)對當(dāng)前造船業(yè)訂單量的持續(xù)增長。

    逾50億元買資產(chǎn)擴(kuò)產(chǎn)能

    從公告來看，當(dāng)前，中國重工全資子公司武昌造船和中國重工全資子公司大連造船之全資子公司中船天津手持訂單任務(wù)均呈現(xiàn)飽滿狀態(tài)，生產(chǎn)排期已至2028年。中國重工決定優(yōu)化造修船生產(chǎn)能力布局，增加造船核心產(chǎn)能，提升效率效益，填平補(bǔ)齊生產(chǎn)能力短板。

    為此，中船天津擬以40.4億元購買港船重工臨港廠區(qū)部分資產(chǎn)，主要為固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)，本次擬收購資產(chǎn)為船舶建造重要生產(chǎn)資源，包括50萬噸級和30萬噸級大型干船塢各1座，配備龍門吊2臺等；武昌造船則擬以10.4億元購買武船航融100%股權(quán)，武船航融主要資產(chǎn)包括固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)。

    除了逾50億元購買資產(chǎn)外，中國重工也在優(yōu)化產(chǎn)能布局，大連造船擬將所持有的渤海船舶重工有限責(zé)任公司100%股權(quán)以1.14億元的價(jià)格協(xié)議轉(zhuǎn)讓給公司關(guān)聯(lián)股東中國船舶集團(tuán)渤海造船有限公司。

    通過上述“兩買一賣”可以看出，中國重工正在加快造修船高端化、綠色化、智能化轉(zhuǎn)型。

    中國重工表示，中船天津收購上述船舶建造重要生產(chǎn)資源后，將持續(xù)在該部分資產(chǎn)基礎(chǔ)上開展轉(zhuǎn)型升級能力建設(shè)，打造可滿足高附加值船舶批量建造需求的現(xiàn)代化船廠，有效保障其手持訂單的順利交付和主建船型的未來市場需求。經(jīng)測算，本次交易完成后中船天津造船年產(chǎn)能增加240萬載重噸。

    通過收購武船航融，可有效補(bǔ)齊武昌造船高技術(shù)產(chǎn)品和高端船舶分段建造產(chǎn)能短板。交易完成后，武昌造船土地廠房等生產(chǎn)設(shè)施有效擴(kuò)大，相關(guān)產(chǎn)業(yè)全部集聚在雙柳廠區(qū)實(shí)現(xiàn)集約化協(xié)同發(fā)展，能夠提高資產(chǎn)利用率和生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)艦船總裝建造轉(zhuǎn)型升級，將對公司經(jīng)營成果產(chǎn)生積極影響。

    “當(dāng)前船舶行業(yè)正處于景氣周期，我們各大船廠均手握充裕訂單，產(chǎn)能利用率處于較高狀態(tài)。鑒于此，收購的主要戰(zhàn)略考量在于優(yōu)化產(chǎn)能布局，進(jìn)一步提升高端船舶的建造能力，以滿足市場對高質(zhì)量船舶日益增長的需求。”中國重工方面對《證券日報(bào)》記者表示。

    對于中國重工上述動作，香頌資本執(zhí)行董事沈萌在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，收購造船產(chǎn)能可以增厚上市公司業(yè)績，通過規(guī)?；ㄔO(shè)降低經(jīng)營與建造成本，增強(qiáng)市場競爭優(yōu)勢。同時(shí)處置低效資產(chǎn)，可以優(yōu)化收益率，提升資產(chǎn)質(zhì)量，提高對股東的回報(bào)能力。

    手握大額訂單排期至2028年，中國重工也收獲了業(yè)績的高增長。中國重工發(fā)布的2024年上半年業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤5億元至5.8億元，同比增長160.25%至201.89%。

    船企紛紛加碼擴(kuò)產(chǎn)能

    中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，我國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%；新接訂單量5422萬載重噸，同比增長43.9%；截至6月底，手持訂單量17155萬載重噸，同比增長38.6%，三大指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)同步增長。

    在全球市場方面，中國造船業(yè)的新接訂單量占據(jù)了顯著份額，以載重噸計(jì)占全球總量的74.7%，即全球每10份新造船訂單中，有超過七成流向中國。此外，在全球18種主要船型中，中國在新接訂單量上領(lǐng)先了14種船型，顯示出在全球船舶制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

    經(jīng)濟(jì)效益方面，今年1月份至5月份，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2532.4億元，同比增長26.3%；利潤總額達(dá)到160億元，同比增長187.5%，反映出行業(yè)整體的盈利能力顯著提升。

    行業(yè)景氣度高，造船企業(yè)也迎來業(yè)績爆發(fā)期。同時(shí)，面對訂單擠壓，造船企業(yè)紛紛加碼擴(kuò)產(chǎn)能。

    據(jù)《證券日報(bào)》記者了解，除了中國重工在忙擴(kuò)產(chǎn)外，民營造船企業(yè)新時(shí)代造船公司近日也啟動了近年來最大規(guī)模的擴(kuò)建計(jì)劃，將投資50億元打造新能源船舶智造項(xiàng)目，以期在未來綠色船舶制造領(lǐng)域搶占先機(jī)。

    “得益于行業(yè)整體向好，生產(chǎn)任務(wù)飽滿，生產(chǎn)產(chǎn)量、效率穩(wěn)步提升，以及船舶產(chǎn)品收入和產(chǎn)品毛利的增加使得公司業(yè)績實(shí)現(xiàn)同比增長。”有A股造船上市公司在上半年業(yè)績預(yù)告中如此表示。

    中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前，全球新造船市場需求旺盛，克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù)保持增長，上半年全球新造船市場需求的增長帶動了中國船舶企業(yè)的訂單量和完工量的增加。同時(shí)，中國造船業(yè)在LNG船、超大集裝箱船等高技術(shù)船舶領(lǐng)域不斷取得突破，高技術(shù)、高附加值船舶訂單的大幅增加，提升了企業(yè)盈利能力。

    申萬宏源的研究報(bào)告認(rèn)為，當(dāng)前，造船長邏輯逐步驗(yàn)證，航運(yùn)景氣度提升集裝箱再迎訂單潮，航運(yùn)、造船景氣度互相加強(qiáng)。造船廠產(chǎn)能緊張，船隊(duì)老齡化、環(huán)保壓力等因素仍存在，推動造船市場景氣度持續(xù)上行。

    “本輪周期船價(jià)仍具備充足上行空間，設(shè)備國產(chǎn)化率提升與鋼價(jià)低位帶來成本下降，中國造船廠利潤率有望超過上輪周期。2024年不是周期高點(diǎn)，是長周期業(yè)績釋放的起點(diǎn)。”申萬宏源分析師在研究報(bào)告中表示。