汽車芯片需求持續(xù)擴(kuò)大 產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加快技術(shù)突破

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    近年來，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型步伐日益加快，汽車芯片已經(jīng)成為提升智能駕乘體驗(yàn)的重要載體，而國(guó)產(chǎn)汽車芯片如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量保供，備受各方關(guān)注。

    12月19日，汽車芯片板塊活躍，主力資金流入4.06億元，概念股中有36只上漲。

    根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片數(shù)量為每輛車600顆至700顆，電動(dòng)車所需芯片數(shù)量為1600顆，而智能汽車全車需要的芯片則大幅提升至3000顆。

    在中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒看來，隨著全球汽車市場(chǎng)對(duì)汽車芯片的需求不斷增長(zhǎng)，車用芯片正迎來蓬勃發(fā)展的新時(shí)期。面對(duì)未來新汽車全景架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型，迫切需要汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間共同創(chuàng)新、協(xié)力前行。

    車載芯片布局方面，在車規(guī)級(jí)MCU（微控制單元）領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)廠商主要包括上海芯旺微電子技術(shù)有限公司、比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司、合肥杰發(fā)科技有限公司等，國(guó)外廠商主要包括瑞薩科技、恩智浦半導(dǎo)體、英飛凌科技公司等；車規(guī)級(jí)SoC（系統(tǒng)級(jí)芯片）中的智能座艙芯片雖已有像北京地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司等國(guó)產(chǎn)供應(yīng)廠商，不過該公司產(chǎn)品主要供應(yīng)商仍為國(guó)外廠商。在單價(jià)40萬元以上車型市場(chǎng)中，英偉達(dá)、英特爾、高通還占有較大份額。

    目前，國(guó)產(chǎn)汽車芯片在功率芯片、MCU、傳感器芯片和存儲(chǔ)芯片等領(lǐng)域，基本實(shí)現(xiàn)了自主生產(chǎn)。

    “車企在主動(dòng)尋求國(guó)產(chǎn)芯片作為替代。”某國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體制造商李晶告訴記者，目前公司生產(chǎn)的車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)品都已進(jìn)入到驗(yàn)證階段，而購買這些產(chǎn)品的客戶，無一例外都是國(guó)內(nèi)的汽車廠商。

    李晶告訴記者，當(dāng)前，模擬芯片國(guó)外廠商攜“產(chǎn)品組合+價(jià)格優(yōu)勢(shì)”爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這也證明了本土模擬芯片產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)基礎(chǔ)，并對(duì)國(guó)外廠商的市場(chǎng)份額形成了威脅。隨著國(guó)內(nèi)車企對(duì)國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)芯片的逐步認(rèn)可和依賴，需求也會(huì)持續(xù)擴(kuò)大，對(duì)未來的國(guó)產(chǎn)芯片市場(chǎng)充滿信心。

    在2024全球汽車芯片創(chuàng)新大會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)、一級(jí)巡視員郭守剛表示，全球科技創(chuàng)新進(jìn)入空前密集活躍時(shí)期，芯片在產(chǎn)業(yè)鏈條中的地位和作用愈加凸顯，需要持續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，加強(qiáng)創(chuàng)新資源聚集、加快突破關(guān)鍵技術(shù)、加大推廣應(yīng)用力度，努力保障我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

    作為全球化分工的關(guān)鍵一環(huán)，國(guó)產(chǎn)汽車芯片在技術(shù)層面和產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面仍面臨挑戰(zhàn)。

    對(duì)此，湖北芯擎科技有限公司創(chuàng)始人、董事兼CEO汪凱稱，在急速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車芯片市場(chǎng)里，國(guó)產(chǎn)率依然處于較低水平。其中，計(jì)算類芯片的主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)橹悄茏摵妥詣?dòng)駕駛，國(guó)產(chǎn)芯片必須在這兩大領(lǐng)域內(nèi)有所突破。國(guó)產(chǎn)芯片有較大的上升空間，相關(guān)公司應(yīng)緊抓這一機(jī)遇。

    技術(shù)層面之外，成本控制和產(chǎn)業(yè)生態(tài)也成為國(guó)產(chǎn)汽車芯片的攻關(guān)重點(diǎn)。李晶告訴記者，國(guó)際公司多年經(jīng)營(yíng)形成的技術(shù)、工藝、矩陣化產(chǎn)品組合、產(chǎn)品質(zhì)量等優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)公司很難在短期內(nèi)趕超。想要拿下車廠，需要拿出遠(yuǎn)高于行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來證明自身產(chǎn)品的高性能、高可靠性。

    蘇州納芯微電子股份有限公司董事長(zhǎng)兼CEO王升楊告訴記者，國(guó)產(chǎn)芯片公司真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在產(chǎn)品定義上，能否與客戶深度合作，從提供標(biāo)準(zhǔn)化物料到提供差異化物料，能否把產(chǎn)品定義的能力構(gòu)建起來，決定了一家國(guó)產(chǎn)芯片公司能走多遠(yuǎn)。

    放大視角來看，“我相信中國(guó)有機(jī)會(huì)成長(zhǎng)出一家有全球競(jìng)爭(zhēng)力，甚至是領(lǐng)導(dǎo)力的模擬芯片公司。為此，我們一定要具備經(jīng)營(yíng)全球市場(chǎng)的能力。”王升楊表示，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)占大約30%，還有70%的市場(chǎng)在海外，所以要堅(jiān)定地開拓海外市場(chǎng)。

    “在全球競(jìng)爭(zhēng)中，中低端功率半導(dǎo)體是短期內(nèi)國(guó)產(chǎn)芯片廠商最好的突破方向。”中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超認(rèn)為，車規(guī)級(jí)MCU、SoC與傳感器，將會(huì)是未來國(guó)產(chǎn)替代最快的三個(gè)領(lǐng)域。