2023汽車(chē)資本論壇

上汽通用五菱華東營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張益勤：用大數(shù)據(jù)打造銷(xiāo)量超百萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)

    本報(bào)記者 肖偉

    截至2023年9月份，五菱宏光MINIEV累計(jì)銷(xiāo)量突破115萬(wàn)臺(tái)，成為上汽通用五菱旗下繼五菱之光后又一款重要產(chǎn)品，而且還是電動(dòng)汽車(chē)，這背后究竟有何原因？10月27日，在“2023汽車(chē)資本論壇”期間，《證券日?qǐng)?bào)》記者專訪了上汽通用五菱華東營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張益勤。張益勤向記者表示：“和外界想的不一樣，我們用大數(shù)據(jù)來(lái)設(shè)計(jì)汽車(chē)，最終得到了五菱之光、五菱宏光MINIEV這樣的‘國(guó)民汽車(chē)’。”

    張益勤舉了一個(gè)例子進(jìn)行說(shuō)明：“先拿一張中國(guó)地圖，把90%的城市圈出來(lái)，這90%的城市都是二三線城市。再用圓規(guī)去圈這些城市的大小，會(huì)發(fā)現(xiàn)城市主要通勤干道都在半徑20公里以內(nèi)。這就意味著我們?cè)O(shè)計(jì)一款城市通勤的電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航里程在120公里到160公里是完全夠用的，不需要太多的電池。既然去掉了多余的電池，自然車(chē)重下降，車(chē)體縮小，車(chē)價(jià)也就下來(lái)了。”

    上汽通用五菱的大數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)工具不僅用在汽車(chē)電池方面，也用在汽車(chē)其他功能方面。

    張益勤向記者算了一筆賬：“一臺(tái)用于城市通勤的汽車(chē)，有90%的時(shí)間是停著的，只有10%的時(shí)間在行駛，這意味著大部分功能可能只得到了駕駛者的低頻使用，這些功能可能不是剛性需求。不是高頻使用的功能，不如就去掉不要，也可以幫助購(gòu)車(chē)者去掉他們不想要的冗余功能。”

    在一系列科學(xué)且嚴(yán)密的測(cè)算之后，上汽通用五菱得到了一款2.99萬(wàn)元的電動(dòng)汽車(chē)，不僅可以在一個(gè)車(chē)位里停兩臺(tái)，而且還能用家庭電源充電，無(wú)須專門(mén)充電樁。這款電動(dòng)汽車(chē)上市后，立刻引發(fā)了廣泛關(guān)注，某國(guó)汽車(chē)制造商購(gòu)買(mǎi)后進(jìn)行了拆解、反向工程和成本測(cè)算，表示在這一銷(xiāo)售價(jià)格約束下他們無(wú)法做到這個(gè)水平。

    對(duì)此，張益勤表示確有其事：“他們買(mǎi)了車(chē)，拆開(kāi)了每個(gè)零部件，算了成本，然后服了我們。這對(duì)我們而言并不意外，因?yàn)槲覀內(nèi)サ袅舜蟛糠钟貌簧系娜哂喙δ埽沟霉?yīng)鏈高度緊湊，供應(yīng)鏈綜合成本大大降低，這是海外汽車(chē)廠商沒(méi)法企及的一個(gè)水平。”

    上汽通用五菱的大數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)是否蘊(yùn)含更深層次的經(jīng)營(yíng)理念？

    張益勤說(shuō)：“大數(shù)據(jù)給我們兩點(diǎn)啟發(fā)，一點(diǎn)是我們要遵從大數(shù)定律，去找到客戶最多、容量最大的市場(chǎng)，另一點(diǎn)是我們要遵從剃刀定律，果斷舍去一切客戶不要的東西。我們有技術(shù)能生產(chǎn)功能繁復(fù)的電動(dòng)車(chē)，但是我們決定遵循大數(shù)據(jù)給出的提示。越是適合國(guó)民需求的，越能在汽車(chē)行業(yè)洗牌時(shí)生存下來(lái)。一款好用不貴的‘國(guó)民汽車(chē)’，不僅能幫助消費(fèi)者降低生活出行成本，也能幫助創(chuàng)業(yè)者降低創(chuàng)業(yè)成本。我們很高興看到五菱宏光MINIEV銷(xiāo)量增長(zhǎng)，能幫助大家用低成本去追求想要的美好生活。”

    記者了解到，上汽通用五菱的大數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)并非到此止步，而是向著更深遠(yuǎn)的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。在今年11月份的新車(chē)發(fā)布會(huì)上，上汽通用五菱還將展出升級(jí)版本的電動(dòng)汽車(chē)，為家庭出行和創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)業(yè)提供更大支持。

    談及未來(lái)發(fā)展前景，張益勤說(shuō)：“大數(shù)據(jù)在后臺(tái)收集到的數(shù)據(jù)表明，很多創(chuàng)業(yè)者都創(chuàng)業(yè)成功，需要更高配置、更多功能的電動(dòng)車(chē)滿足其出行、家用需求。我們也提出了‘和奮斗者同行’的理念，要緊貼最廣大人群的需求，去做大家喜愛(ài)的電動(dòng)汽車(chē)。”

智能座艙與自動(dòng)駕駛將成核心賣(mài)點(diǎn) AI是車(chē)企必須掌握的關(guān)鍵能力

    本報(bào)記者 劉釗

    打造賣(mài)點(diǎn)是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點(diǎn)，隨著汽車(chē)智能化時(shí)代來(lái)臨，智能駕駛和智能座艙是否會(huì)成為車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)的重要賣(mài)點(diǎn)？

    10月27日，“2023汽車(chē)資本論壇”在江西省南昌市舉行。在以“智能化時(shí)代，汽車(chē)賣(mài)點(diǎn)是拼技術(shù)還是拼配置？”為主題的圓桌論壇上，多位領(lǐng)軍企業(yè)代表對(duì)此展開(kāi)熱烈討論。奇瑞汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理高飛表示，汽車(chē)已經(jīng)從過(guò)去的動(dòng)力和性能競(jìng)爭(zhēng)慢慢向智能化和自動(dòng)化駕駛轉(zhuǎn)變，當(dāng)下智能座艙和自動(dòng)駕駛會(huì)成為核心賣(mài)點(diǎn)。

    越發(fā)關(guān)注用戶體驗(yàn)

    在汽車(chē)行業(yè)，客戶體驗(yàn)的未來(lái)趨勢(shì)是滿足以人為中心的數(shù)字化智能化訴求。雖然客戶依然非常關(guān)心質(zhì)量、性能、配置等以車(chē)為核心的內(nèi)容，但也出現(xiàn)越來(lái)越多以人為核心的體驗(yàn)訴求。

    上汽通用五菱華東營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張益勤認(rèn)為，進(jìn)入新能源時(shí)代，汽車(chē)的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、使用以及售后都發(fā)生了變化，在技術(shù)不斷迭代升級(jí)的同時(shí)，汽車(chē)品牌發(fā)展的核心還是圍繞如何讓用戶有更好的體驗(yàn)。

    魔視智能聯(lián)合創(chuàng)始人王學(xué)海結(jié)合在行業(yè)多年的工作實(shí)踐談到，近年來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展火熱，主機(jī)廠的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，業(yè)內(nèi)越發(fā)關(guān)注用戶體驗(yàn)，其核心問(wèn)題是如何讓客戶愿意買(mǎi)單。

    王學(xué)海強(qiáng)調(diào)，消費(fèi)者愿不愿意買(mǎi)單，最重要的還是體驗(yàn)。有些增添了新技術(shù)的產(chǎn)品，其硬件配置已經(jīng)“隱形”地提升了，但如何把技術(shù)變成客戶能夠直接感覺(jué)到的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，或者說(shuō)愿意為技術(shù)的提升體驗(yàn)付費(fèi)，這是行業(yè)需要做的事情。

    車(chē)企需要真正地以用戶為中心，在整個(gè)業(yè)務(wù)流程中做出提升。中國(guó)建立了很多新造車(chē)模式，建立了軟件研發(fā)和持續(xù)迭代的體系。圍繞著客戶的需求和反饋，持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品，其中，智能座艙與客戶體驗(yàn)緊密相關(guān)，未來(lái)關(guān)鍵的購(gòu)車(chē)決策因素之一就是智能座艙。

    在博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)副總裁張杰看來(lái)，智能座艙既是一種技術(shù)也是一種配置，其核心是技術(shù)。“五菱有一句話：‘成本優(yōu)先，與眾不同’，做到成本優(yōu)先需要技術(shù)來(lái)支撐，與眾不同則是基于相同的硬件把平臺(tái)發(fā)揮到極致，技術(shù)和配置是相輔相成的，既要滿足用戶的需求和也要考慮到達(dá)到場(chǎng)景極致所需的成本。”

    汽車(chē)將成為移動(dòng)的智能座艙

    自動(dòng)駕駛技術(shù)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，這將對(duì)整個(gè)交通行業(yè)產(chǎn)生重大影響。迄今為止，無(wú)人駕駛技術(shù)仍是科技領(lǐng)域最炙手可熱的技術(shù)之一，被看作是未來(lái)交通領(lǐng)域的重大創(chuàng)新。

    “我希望無(wú)人駕駛真正到來(lái)，未來(lái)汽車(chē)一定是移動(dòng)的智能座艙，無(wú)論是工作還是生活，在移動(dòng)座艙里都可以實(shí)現(xiàn)。”張益勤如是說(shuō)。

    王學(xué)海結(jié)合了魔視智能長(zhǎng)期以來(lái)為主機(jī)廠做零部件配套的經(jīng)驗(yàn)，提出當(dāng)前市場(chǎng)呈現(xiàn)出幾個(gè)非常明顯的趨勢(shì)。首先是市場(chǎng)對(duì)L2級(jí)別ADAS的需求已經(jīng)很確定，從量產(chǎn)的車(chē)型來(lái)看，無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，L2的需求越來(lái)越多，從與主機(jī)廠合作在研的車(chē)型項(xiàng)目來(lái)看，更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和功能越來(lái)越多。其次，從今年上海和慕尼黑各大車(chē)展來(lái)看，國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠普遍對(duì)AI能力越來(lái)越重視，大家認(rèn)為AI是主機(jī)廠必須掌握的關(guān)鍵能力，通過(guò)掌握AI的關(guān)鍵能力，未來(lái)的自動(dòng)駕駛功能持續(xù)演進(jìn)，才可以把握客戶的需求變化，持續(xù)迭代滿足市場(chǎng)和客戶的需求。

    張益勤引用五菱實(shí)際案例介紹稱，五菱從悅野到云朵都搭載了高階智能駕駛的系統(tǒng)，銷(xiāo)量也超過(guò)了50%，尤其是寶駿云朵自駕比例超過(guò)了65%，而且對(duì)于智能化的需求或者趨勢(shì)越來(lái)越明顯，未來(lái)五菱會(huì)堅(jiān)定地在智能座艙方面不斷加大投入，不管是從研發(fā)還是營(yíng)銷(xiāo)推廣上都會(huì)繼續(xù)深耕，加速前進(jìn)的步伐。

    “車(chē)是工業(yè)皇冠上的明珠，是所有高科技的集大成者。”對(duì)于無(wú)人駕駛智能座艙的未來(lái)，張杰表示，“無(wú)人駕駛對(duì)車(chē)企存在的形式不會(huì)有太大變化，它只是汽車(chē)眾多部門(mén)中最為核心的一個(gè)部門(mén)。”

    高飛認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛只是時(shí)間問(wèn)題，未來(lái)無(wú)人駕駛一定會(huì)來(lái)到我們身邊。任何東西在技術(shù)瓶頸期都會(huì)在品牌上做差異化的賣(mài)點(diǎn)。而真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛后，汽車(chē)會(huì)有更新的技術(shù)產(chǎn)生，在自動(dòng)駕駛、智能座艙領(lǐng)域也一定有新技術(shù)面市，形成差異化，做不同的賣(mài)點(diǎn)包裝，抓取不同的用戶。各個(gè)企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)、用戶的不同需求細(xì)分出自己獨(dú)特的核心賣(mài)點(diǎn)。

    “汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了百花齊放的時(shí)代，每家車(chē)企都是為特定的人群定制車(chē)輛，猛士科技在做產(chǎn)品的時(shí)候，更多關(guān)注企業(yè)或者產(chǎn)品的技術(shù)特征，從而進(jìn)行產(chǎn)品的規(guī)劃和定制。”猛士科技CTO王國(guó)進(jìn)表示，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定會(huì)邁入自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛的時(shí)代，基于對(duì)不同人群的理解，未來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)代一定會(huì)到來(lái)，而且會(huì)有很多人有自動(dòng)駕駛的需求。”