2023汽車(chē)資本論壇

城區(qū)NOA是無(wú)人駕駛的前夜 萬(wàn)億元級(jí)市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)就在眼前

    去年3月份，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩說(shuō)，如果新能源汽車(chē)是上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就是決定中國(guó)汽車(chē)行業(yè)勝負(fù)的下半場(chǎng)。而僅過(guò)去一年時(shí)間，這番言論就成為現(xiàn)實(shí)。

    在日前舉行的“2023汽車(chē)資本論壇”上，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)社副總編輯兼機(jī)關(guān)黨委書(shū)記鄭波在致辭中提到，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企相繼發(fā)布實(shí)現(xiàn)多城市城區(qū)NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）的目標(biāo)。今年6月2日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出要構(gòu)建“車(chē)能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，更是助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)由單車(chē)智能走向“車(chē)能路云”融合發(fā)展。

    然而，任何技術(shù)的發(fā)展必須要有人來(lái)買(mǎi)單，過(guò)去幾年乘用車(chē)車(chē)企過(guò)于重視高速NOA，但多數(shù)消費(fèi)者卻缺乏買(mǎi)單的興趣，城區(qū)NOA會(huì)不會(huì)也步其后塵呢？筆者很認(rèn)同中信證券產(chǎn)業(yè)策略首席連一席的觀點(diǎn)，城區(qū)NOA的使用頻率非常高，但只有切實(shí)解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，才能讓其真正產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)的意愿。

    筆者認(rèn)為，隨著城區(qū)NOA在各大城市推出，通過(guò)不斷迭代完善，汽車(chē)自動(dòng)駕駛將會(huì)由L3級(jí)直接跳到L5級(jí)，也就是真正的“無(wú)人駕駛時(shí)代”。一旦進(jìn)入“無(wú)人駕駛時(shí)代”，智能座艙將是各車(chē)企最重要的賣(mài)點(diǎn)，根據(jù)用戶(hù)需求不同，可以打造“移動(dòng)的家”“移動(dòng)的辦公室”等場(chǎng)景化汽車(chē)。

    有數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)汽車(chē)智能化滲透率為82.7%，高于全球74.3%的平均水平，可以看出中國(guó)車(chē)企在智能化方面總體處于領(lǐng)先地位。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品發(fā)展成為受電子信息技術(shù)控制的智能化產(chǎn)品，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將是繼家電、手機(jī)之后又一個(gè)在全球大放異彩的產(chǎn)業(yè)，并且還是一個(gè)萬(wàn)億元級(jí)市場(chǎng)，這里面的投資機(jī)會(huì)可想而知。文/王禁