蔚來李斌：汽車行業(yè)需要全面競爭 未來新能源市場滲透率或達90%

    本報記者 劉釗

    12月12日，2024蔚來媒體面對面活動在上海舉行。上海蔚來汽車有限公司（以下簡稱“蔚來”）創(chuàng)始人、董事長李斌，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪等高管出席活動。在此，李斌分享了蔚來的最新進展和未來規(guī)劃，并詳細介紹了蔚來在技術(shù)創(chuàng)新、市場布局以及全球化戰(zhàn)略方面的最新動態(tài)。在3個多小時的時間里，李斌回答了來自全國各地的媒體共計209個問題。

    李斌與秦力洪回答媒體提問（劉釗/攝）

    汽車全面競爭時代已經(jīng)到來 2027年新能源市場滲透率或達90%

    李斌強調(diào)，當前智能電動汽車行業(yè)正處于最激烈、最殘酷的競爭階段。他將這個階段比喻為“資格賽的最后階段”，意味著在接下來的兩三年里，能夠留在賽道上并參與最終決賽的玩家將逐漸明朗。李斌認為，這種競爭已經(jīng)不再局限于產(chǎn)品、技術(shù)或服務(wù)單一維度，而是全面的多維競爭。無論是傳統(tǒng)汽車公司、新興科技公司還是創(chuàng)業(yè)公司，都在全方位構(gòu)建自身能力，以應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。

    回顧蔚來近年來的發(fā)展，李斌表示，雖然蔚來取得了顯著的增長，但在過去三年（2022年至2024年）的經(jīng)營目標上并未完全達到預(yù)期。他坦言，這主要是由于內(nèi)部戰(zhàn)略和執(zhí)行上的問題，而非外部環(huán)境因素。李斌指出，蔚來在技術(shù)創(chuàng)新、多品牌戰(zhàn)略和充換電網(wǎng)布局等方向上的戰(zhàn)略是清晰的，但在具體的產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計和執(zhí)行效率上仍有待提升。

    為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，蔚來在過去幾個月里進行了深刻的內(nèi)部調(diào)整。李斌強調(diào)，蔚來不會進行180度的大轉(zhuǎn)向，而是堅持既定的戰(zhàn)略方向，同時加強執(zhí)行力。他表示，經(jīng)過近期的調(diào)整，蔚來已經(jīng)開始展現(xiàn)出新的增長勢頭。例如，在12月份的前11天里，蔚來的首單量創(chuàng)下了過去6個月的新高。

    “中國汽車市場已經(jīng)進入存量市場階段。”李斌說，中國汽車市場的保有量將逐漸接近4億輛，而每年的新車銷量將穩(wěn)定在2400萬輛至2500萬輛左右。此外，隨著中國汽車品牌在全球市場的崛起，出口量也將持續(xù)增長。李斌預(yù)測，中國每年的新車出口量將達到1500萬輛左右，使得國內(nèi)外市場總量達到4000萬輛的規(guī)模。

    當前，新能源汽車市場的滲透率正在快速提升。按照目前的發(fā)展趨勢，李斌認為，最晚到2027年，新能源汽車在乘用車市場的份額將達到90%以上。這一判斷是基于全球多個市場的數(shù)據(jù)和發(fā)展趨勢得出的結(jié)論。

    對于未來市場的競爭態(tài)勢，李斌表示蔚來正面臨著最激烈、最殘酷的階段。他強調(diào)，汽車行業(yè)是一個不能有短板的行業(yè)，需要全面競爭。蔚來將繼續(xù)圍繞技術(shù)創(chuàng)新、多品牌戰(zhàn)略和充換電網(wǎng)布局等方向努力，提升體系化能力，以應(yīng)對未來的市場競爭。

    持續(xù)深化多品牌戰(zhàn)略 技術(shù)領(lǐng)先無懼挑戰(zhàn)

    此前，11月20日，蔚來正式宣布將第三品牌命名為“螢火蟲”，并宣布首款產(chǎn)品與品牌同名。螢火蟲定位于高端小車市場，將進一步豐富蔚來的產(chǎn)品組合，并借助現(xiàn)有銷售渠道高效貢獻銷量。螢火蟲在蔚來公司的定位，相當于寶馬集團的MINI品牌。螢火蟲品牌將于12月21日的NIO Day 2024正式發(fā)布，其首款車型將于2025年上半年開啟交付。據(jù)李斌透露，螢火蟲在中國市場只會推出一款車型，在海外市場會根據(jù)實際情況推出車型。

    “蔚來的三個品牌蔚來、樂道和螢火蟲分別針對高端市場、家庭市場和個性化市場。”對于蔚來的多品牌戰(zhàn)略，李斌表示，從單一品牌過渡到多品牌是一個巨大的挑戰(zhàn)，但也是蔚來未來發(fā)展的關(guān)鍵。自發(fā)布新品牌樂道以來，蔚來已經(jīng)通過多個車型的上市和交付，證明了其多品牌運營的能力。李斌強調(diào)，蔚來將繼續(xù)深化多品牌戰(zhàn)略，以滿足不同用戶的需求。

    針對螢火蟲品牌的定位和市場競爭問題，李斌表示，螢火蟲品牌將定位于高端小車市場，與寶馬MINI和奔馳Smart等品牌展開競爭。他認為，雖然這個市場競爭激烈，但用戶需求并未得到充分滿足。因此，蔚來有信心通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品定義在高端小車市場取得成功。蔚來品牌和樂道品牌將共享換電體系，而螢火蟲品牌則將擁有獨立的換電體系。由于螢火蟲品牌的電池較小，因此其換電站的部署成本將更低，更便于在全球市場進行快速部署。

    “明年起，蔚來將進入新一輪產(chǎn)品周期，樂道和螢火蟲品牌將會有新的產(chǎn)品交付，整個集團將進入新的高速增長周期。”李斌說道，“隨著明年銷量翻倍，整體經(jīng)營會繼續(xù)實現(xiàn)正向增長，虧損明年預(yù)計將收窄，目標是2026年實現(xiàn)盈利。”

    蔚來創(chuàng)立十年來，在研發(fā)領(lǐng)域的累計投入超過530億元，完成了12項全棧技術(shù)布局，累計申請專利超9300件，產(chǎn)出了一系列行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)成果。包括業(yè)界首款采用5nm車規(guī)工藝制造的智能駕駛芯片NX9031的成功流片，以及整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞的全量發(fā)布，實現(xiàn)“有芯有魂”的突破。盡管當前仍在虧損，但李斌直言，這屬于一種投資，對技術(shù)、補能基建以及品牌的投資，最終會回報并作用于用戶身上，通過用戶的優(yōu)質(zhì)體驗獲得市場回報。

    李斌特別提到了蔚來在智能駕駛技術(shù)上的布局。他表示，蔚來已經(jīng)在全球范圍內(nèi)建立了領(lǐng)先的智能駕駛研發(fā)團隊，并在多個城市實現(xiàn)了智能駕駛功能的落地。未來，蔚來將繼續(xù)深化智能駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，為用戶提供更加安全、便捷的出行體驗。

    截至12月12日，蔚來已在全國建成2779座換電站，其中高速公路換電站907座。蔚來將在年內(nèi)打通全國9縱9橫高速換電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計建成高速公路換電站超900座。這標志著蔚來完成全國主要城市間高速公路換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，也是國內(nèi)第一家完成覆蓋全國高速主干線加電補能設(shè)施建設(shè)的車企，讓用戶可以實現(xiàn)國內(nèi)主要城市間高速換電直達。

    李斌也強調(diào)了蔚來對安全性的重視。他表示，蔚來一直將安全和事故預(yù)防放在最重要位置。近期，蔚來發(fā)布了一系列主動安全功能，包括自動緊急避讓等，這些功能將在未來的軟件更新中全量推送。蔚來還計劃在2025年實現(xiàn)智能駕駛技術(shù)的全面落地，為用戶提供更加安全、便捷的出行體驗。

    此外，在全球化戰(zhàn)略方面，蔚來正在加速推進全球化進程。蔚來已經(jīng)在上海和阿布扎比等地設(shè)立了展示和交付中心。此外，蔚來還計劃在未來幾年內(nèi)進一步拓展海外市場，將中國的智能電動汽車品牌推向全球。李斌坦言，盡管蔚來在全球化過程中遇到了不少挑戰(zhàn)，特別是在智能系統(tǒng)的本地化部署和運營方面，技術(shù)難度和成本都遠超預(yù)期。然而，蔚來并未因此退縮，而是積極總結(jié)經(jīng)驗教訓，為未來的全球市場布局做準備。

    李斌最后表示，蔚來相信只有堅持長期主義才能在競爭中脫穎而出。他鼓勵團隊繼續(xù)保持初心和使命感，為用戶的出行生活創(chuàng)造更多價值。同時，他也對蔚來的未來充滿信心并期待與所有合作伙伴和用戶共同見證蔚來的成長和發(fā)展。

（編輯 上官夢露）